经济性强 天然气发动机市场广阔 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专
2017-11-14 08:22
来源:未知
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      发动机作为汽车的心脏,决定着汽车的寿命,更体现出汽车行业的水平。目前中国汽车工业,特别是商用车领域不仅面临着产业全方面结构调整的重任,更要应对全球汽车业技术升级带来的挑战,其中发动机技术面临的考验最为严峻,用户想要了解各大品牌发动机性能的愿望也最为迫切。 

  目前,在“2011商用车我信赖的动力评选”中,特设了天然气发动机的组别。之所以设置该组别,源于天然气发动机已经越来越多应用在货运、客运上,相对于燃油发动机,用户对其品质更为关注。而最新发布的《道路运输“十二五”发展纲要》中也指出:要增强节能减排意识,鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆,推广应用先进成熟的节油型车辆。鼓励道路旅客运使用新能源环保型车辆。

  为了了解目前天然气发动机的使用情况,记者采访了多位卡客车用户。

  油变气 但始终是潍柴

  主要经营煤炭运输的新疆昌吉钰峰商贸有限公司,目前共有卡车100余辆,总经理赵玉刚介绍,其中30辆是年初采购的液化天然气(以下简称LNG)重卡,使用近一年,感觉发动机稳定性不错,所以计划在今年年底再接20辆LNG重卡,并且打算未来全部淘汰柴油重卡,在新疆把LNG重卡做起来。

  据赵玉刚介绍,公司自2005年成立至今,所用卡车都是陕汽的。这几年间虽然用车的款型有变化,但采用的都是潍柴发动机,只是由燃油发动机变成了燃气发动机。可以说,在柴油发动机和天然气发动机的使用感受、心得方面赵玉刚很有发言权。他说:“燃油和燃气,在驾驶上基本没有太大区别,虽然各自都有或多或少的小毛病,但比起燃油卡车还是省钱很多。节省成本这对民营企业很重要。而且,我个人认为,现在全国都在倡导节能环保,个人能做多少就尽力做多少,整个节能环保的目标就有希望实现。”

  “在选购车辆时,除了同行的推荐,还会多少关注一些评选,但一定要是权威的机构作出来,此外就是自己的使用习惯。”赵玉刚如是说。

  去年一月份购进一辆陕汽LNG重卡的张师傅从事个体煤炭运输近10年,之前用过其他品牌发动机的一辆卡车3 ~4年,此后使用的是配备潍柴发动机的重卡,直到去年年初。张师傅介绍道:现在用的这辆LNG重卡,每趟运输能节省80元左右,虽然与柴油发动机相比,燃气发动机稍显麻烦,但就经济性这一点,他还是会选择LNG重卡。据了解,目前市场反映CNG和LNG卡客车普遍出现的问题都是火花塞的使用寿命短,相比乘用车所用价格不足10元的普通火花塞,一些用在LNG重卡上的火花塞高达160元,确实在一定程度上增加了用户的使用成本。

  “现在想想还很怀念之前用的那辆卡车,那辆车的发动机同样是潍柴的,只不过是烧油的,用了4年多,除了加油,别的一点没动过,大小毛病都没有,所以在买这辆车的时候,除了注意了一下车的牌子,更在意发动机的品牌,一看是同一品牌的,当时就做出购买的决定。比较最初用的那辆车,还是觉得潍柴的发动机比较耐用。”张师傅讲述他的发动机使用经历。

  张师傅还告诉记者:据他观察,就这几个月,他周围又有人接回5 ~6辆LNG重卡,而且都是个体跑运输的用户。看来在经济性方面,LNG重卡确实略胜一筹。张师傅还注意到,现在接回来的车,比他那辆有所改进,这更坚定了他的使用信心和决心。最后张师傅说:“在新疆,使用LNG重卡将会是个大趋势,路上的LNG重卡也会越来越多。”
  天然气 西南公交大市场

  重庆公交集团科技发展部部长王定坚告诉记者:“目前公司11~12米200马力以上的公交车中,60%采用的是玉柴天然气(以下简称CNG)发动机,剩下40%则装配的是上柴天然气发动机。而10米长的公交车中90%以上是装东风南充发动机。”据介绍,目前重庆公交集团共有车辆7780辆,其中,95%以上是CNG公交车,燃油车不足5%,一部分是跑高速客运线路,另一部分则是使用年限未到、尚未报废的老车。

  王定坚介绍说:“由于重庆是国家蓝天行动工程首批城市之一,所以自1996年开始,公司陆续替换成CNG公交车。每年消耗天然气约2亿立方,约合节省柴油2亿升(燃油、燃气比例为1:1.1)。目前天然气在重庆的市场价为4.6元,扣除国家和重庆市政府对于天然气公交车的补贴,实际每立方天然气的费用在2.02元左右。油气的价差很可观。”对于天然气发动机火花塞的寿命问题,王定坚同样表示不是很尽如人意,有待改进。

  另据透露,由于部分车辆面临报废、更新,还要计划中新增开的线路,所以明年有近1000辆CNG天然气公交车的采购计划。

  四川南充公共交通公司相关负责人告诉记者:“公司从1997年前后就开始逐步采用CNG公交车,主要基于经济性的考虑。由于之前采用的油气混合动力公交车在功率方面不能满足日常使用,公司于是在2007年开始了双燃料发动机改为天然气发动机的工作。”目前公司所运营的公交车全部采用天然气为燃料,总共600余辆。其中,之前由双燃料改为纯气体燃料的车辆占总数的一半,另外30%为东风南充发动机厂生产,其余采用上柴和玉柴CNG发动机的车辆各占10%。

  “在使用方面,燃油和燃气发动机区别不大,只是不像柴油发动机那么有劲,但完全可以满足城市公交的使用要求。但在火花塞的选用上要特别注意,要选用以气体为燃料的专用火花塞,否则影响使用寿命。”该负责人表示。

  因为地处天然气资源丰富的西南地区,以天然气为燃料的客车在今后仍然会是公司的首选。粗略估计,现在使用CNG公交车每年能为公司节能30%的花费。

  与此同时他还指出:“这两年,使用CNG客车的成本也有所上涨,这两年国家出于安全考虑,要求定期检查天然气输送、装载系统,这部分费用增加了企业的成本。”但他还是表示了对CNG公交车的信心,并谈道:“前不久还闹得很凶的柴油荒,CNG客车就不用担心,照常营业,为广大市民提供服务。”

  他还讲述了对采用不同燃气系统车辆的判断:这几年LNG卡、客车的发展势头很强劲,优点确实也较CNG多一些,但毕竟CNG车辆要考虑天然气的输出、运送和加气站点等问题,所以在西南地区CNG会比较占主导,特别是在公交领域。此外还要考虑另一个重要因素就是政策,目前国家和地方对CNG车辆的运营有补贴,但LNG没有,这会在一定程度上影响LNG车辆的推广。

  在选车的考虑因素方面,他指出,最关心的还是发动机要稳定可靠,其中点火系统、燃耗指数最为关心。在品牌上,还是倾向于成熟可靠,口碑好的。

  “目前,学校共有15辆教学用公交车,是把之前的燃油发动机改为天然气发动机,由于是非专业燃气发动机,所以在改用天然气后,管路和机缸缺乏燃油的润滑,增大磨损,就会降低使用寿命。这批车的发动机在使用柴油的这些年间没出过问题,现在因为改装而减少使用寿命,很可惜。这在装有专业天然气发动机的车上是不会出现的。”重庆景通驾校校长陈龙接受记者采访时说。

  陈龙表示,等这批车到了使用年限就买真正的CNG公交车,对于车辆的品牌他不是最在意的,关键取决于发动机的品质以及发动机与整车的匹配程度,并会参考权威机构的评选。

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